EDITORIAL
Benvolgut Amic, benvolguda Amiga,
Després del breu i atípic interval de vacances de Setmana Santa, reprenem en aquest número del butlletí l'actualitat dels temes que ens semblen interessants compartir amb vostès.
El mes de març, EIDE va estar col·laborant amb ASPLARSEM en la celebració de les Jornades Tècniques Virtuals enfocades al reciclatge de l'alumini. En la mateixa jornada es va fer el lliurament dels premis a la innovació i millora dels processos de reciclatge del concurs IDEAS.
Fem també algunes ressenyes de l'actualitat dels vehicles elèctrics en la nostra anàlisi i algunes notícies interessants relacionades.
En l'àmbit dels polígons industrials, incorporem també la notícia de la recentment publicada guia per a la creació de les Àrees de Promoció Econòmiques Urbanes.
Una cordial salutació,
Carlos Rodríguez Ferrer
ANÀLISI
Són els cotxes elèctrics ambientalment verds?
Si bé els experts coincideixen en general que els vehicles elèctrics endollables són una opció més respectuosa amb el medi ambient que els vehicles tradicionals, poden tenir els seus propis impactes ambientals, depenent de com es carreguin les seves bateries i es fabriquin aquests vehicles. El New York Times ofereix una guia (1) que inclou algunes de les qüestions més importants i com es poden abordar.
A tot el món, els governs i els fabricants d'automòbils estan promovent els vehicles elèctrics com a tecnologia clau per a frenar l'ús de petroli i combatre el canvi climàtic. General Motors té com a objectiu deixar de vendre nous automòbils i camionetes lleugeres tradicionals per a 2035 i canviarà a models que només funcionin amb bateries. Volvo introduirà una línia de vehicles totalment elèctrica per a 2030.
Alguns aspectes que la guia indica són:
Origen de l'electricitat per a la càrrega del cotxe
En termes generals, la majoria dels automòbils elèctrics venuts avui dia tendeixen a produir significativament menys emissions que la majoria dels automòbils amb motor d'explosió. Però si mirem la cadena energètica completa hem de tenir en compte per exemple, quant carbó s'està cremant per a carregar aquests vehicles endollables.
Una manera de comparar els impactes climàtics de diferents models de vehicles és amb una eina interactiva en línia que els investigadors de l'Institut de Tecnologia de Massachusetts han creat, CARBONCOUNTER (2), en la qual s'incorporen tots els factors rellevants: les emissions involucrades en la fabricació dels automòbils i en la producció de gasolina i combustible dièsel, quanta gasolina cremen els automòbils convencionals i d'on prové l'electricitat per a carregar els vehicles elèctrics.
Si s’assumeix que els vehicles elèctrics obtenen la seva energia de la xarxa mitjana, que generalment inclou una combinació de combustibles fòssils i plantes d'energia renovable, llavors gairebé sempre són molt més ecològics que els automòbils convencionals. Encara que els vehicles elèctrics són més intensius en emissions a causa de les seves bateries, els seus motors elèctrics són més eficients que els motors de combustió interna tradicionals que cremen combustibles fòssils.
Afortunadament per als vehicles elèctrics, en la majoria dels països s'està invertint per a netejar les seves xarxes elèctriques, tancant les plantes de carbó i impulsant una combinació de gas natural, energia eòlica i solar de baixes emissions. Com a resultat, els investigadors han descobert que els vehicles elèctrics en general també s'han tornat més nets. I és probable que es tornin encara més nets.
La fabricació de bateries
Com moltes altres bateries, les cel·les d'ions de liti que alimenten a la majoria dels vehicles elèctrics depenen de matèries primeres, com a el cobalt, liti i elements de terres rares, elements que s'han relacionat amb el medi ambient i els drets humans.
El cobalt ha estat especialment problemàtic. L'extracció de cobalt produeix escòries perilloses que poden filtrar-se al medi ambient, i els estudis han trobat una alta exposició al cobalt i altres metalls en les comunitats pròximes, especialment entre els nens. L'extracció de metalls dels seus minerals a través dels processos de fosa, poden emetre òxid de sofre i una altra contaminació atmosfèrica nociva. Fins al 70 per cent del subministrament mundial de cobalt s'extreu a la República Democràtica del Congo, una proporció substancial en mines "artesanals" no regulades on els treballadors, inclosos molts nens, extreuen el metall de la terra utilitzant només eines manuals amb un gran risc de la seva salut i seguretat.
El liti s'extreu principalment d'Austràlia o en superfícies salines de les regions andines de l'Argentina, Bolívia i Xile, operacions que utilitzen grans quantitats d'aigua subterrània per a bombar les salmorres, extraient bona part de l'aigua disponible per als agricultors i pastors indígenes. L'aigua necessària per a produir bateries ha significat que la fabricació de vehicles elèctrics consumeix aproximadament un 50 per cent més d'aigua que els motors de combustió interna tradicionals. D'altra banda, els dipòsits de terres rares, concentrats a la Xina, sovint contenen substàncies radioactives que poden emetre aigua i pols radioactius.
Reciclatge dels materials
Prevenir una acumulació de bateries gastades es perfila com un desafiament. La majoria dels vehicles elèctrics actuals utilitzen bateries d'ions de liti, que poden emmagatzemar més energia en el mateix espai que la tecnologia de bateries de plom-àcid més antiga i d'ús comú. Però mentre que el 99 per cent de les bateries de plom-àcid es reciclen als Estats Units, les taxes de reciclatge estimades per a les bateries d'ions de liti són d'al voltant del 5 per cent.
Diversos fabricants d'automòbils, inclosos Nissan i BMW, han posat a prova l'ús de bateries velles de vehicles elèctrics per a l'emmagatzematge en la xarxa. General Motors dissenya els seus paquets de bateries pensant en un ús de segona vida. Però existeixen desafiaments: la reutilització de les bateries d'ions de liti requereix proves i actualitzacions exhaustives per a assegurar-se que funcionin de manera segura.
No obstant això, si es fa correctament, les bateries d'automòbils usades podrien continuar utilitzant-se durant una dècada o més com a emmagatzematge de suport per a l'energia solar, segons investigadors de l'Institut de Tecnologia de Massachusetts en un estudi realitzat l'any passat (3).
(1) https://www.nytimes.com/2021/03/02/climate/electric-vehicles-environment.html
(2) https://www.carboncounter.com/#!/explore
(3) https://news.mit.edu/2020/solar-energy-farms-electric-vehicle-batteries-life-0522
La Generalitat publica la Guia Tècnica per a iniciar una APEU
Amb l’objectiu de difondre el model de gestió i característiques de les Àrees de Promoció Econòmiques Urbanes (APEUs), el Consorci de Comerç, Artesania i Moda (CCAM) ha publicat la Guia Tècnica per iniciar una APEU, com a eina de suport en el procés de creació d’una APEU.
La guia, la primera d’aquestes característiques a Catalunya, ha estat elaborada per l’Escola Universitària de Comerç i Distribució (ESCODI), en col·laboració amb l’Oficina d’APEUs del CCAM. La publicació compta amb informació del marc legal vigent, i també amb consells pràctics i recomanacions per a impulsar una APEU. En aquest sentit, a més de les definicions bàsiques i de referències a la regulació, la guia inclou una sèrie de reflexions que són el resultat d’unes sessions organitzades per l’ESCODI, en les què han participat una dotzena de dinamitzadors comercials d’arreu del país.
La Guia per iniciar una APEU és un dels recursos divulgatius que l’Oficina d’APEUS de la Generalitat de Catalunya posa al servei de les persones i entitats interessades a promoure una experiència d’aquest model de col·laboració público-privada.
Jornada sobre la recuperació i reciclatge de l’alumini
El passat 24 de març, va tenir lloc la primera edició de les Jornada Tècniques Virtuals de ASPLARSEM del 2021, sota el títol: RECICLATGE DE L'ALUMINI: UN PAS NECESSARI PER A L'ECONOMIA CIRCULAR.
Aquesta edició de les noves Jornades Tècniques Virtuals es va dividir en dues taules. En la primera, es va presentar l'estudi sobre el reciclatge dels envasos d'alumini a Espanya de ARPAL i l'Associació de Llaunes de Begudes realitzat per l'empresa VIRTUS, seguida d'un panell de debat de ARPAL i la FER. Finalitzada aquesta taula, es va procedir al lliurament dels premis de la VI edició del Concurs IDEAS i l'exposició dels projectes premiats.
EIDE col·labora en la realització de les Jornades Tècniques Virtuals d’ASPLARSEM.
TESLA ven el doble de vehicles en el primer trimestre de 2021 respecte a l'any passat
La companyia va vendre 184.800 vehicles a clients a tot el món entre gener i març, més del doble de la xifra de l'any anterior quan el brot de la Covid-19 va detenir breument la producció en les seves plantes de Califòrnia i Xangai. Encara així, l'augment des del quart trimestre de 2020 va ser sol del 2,2%. S'esperava que la companyia reportés vendes d'unes 172.000 unitats, a causa de factors que inclouen l'escassetat global de xips i components electrònics que enguany ha colpejat a la indústria automobilística.
Gràcies a que les vendes dels models 3 i Y (en la imatge) van créixer en el primer trimestre, va ajudar a superar les expectatives dels analistes.
Tesla no desglossa les xifres de vendes per país o regió, la qual cosa dificulta saber on és més alta la demanda i on està disminuint. No obstant això, l'inici de les vendes del Model Y a la Xina va ser un factor destacable.
El creixement continu de la producció i una sèrie recent de trimestres rendibles indiquen que Tesla ha aconseguit una certa estabilitat operativa, una circumstància que ha eludit a la companyia durant gran part de la seva història. Elon Musk està impulsant una capacitat de fabricació massiva amb l'expansió contínua de la producció a la Xina, una nova planta a punt de completar-se a Berlín i el treball en una segona Gigafábrica americana a gran escala a Austin, Texas. Al mateix temps, la companyia està tenint una àmplia competència en el mercat de vehicles elèctrics, ja que els gegants automobilístics globals com General Motors, Ford, Volkswagen i Hyundai amplien les seves ofertes i altres noves empreses com Rivian, Lluïu i Fisker també competiran directament amb els productes més venuts de Tesla
Les persones que hagin rebut ajudes del Govern a la compra de vehicles elèctrics o híbrids endollables, hauran de declarar-les en l'IRPF
Els beneficiaris de les ajudes, podrien pagar per elles fins a 1.650 euros en considerar-se un guany patrimonial.
La quantia de les ajudes a tributar [queden exempts els descomptes aportats pel concessionari en la compra del vehicle] dependrà dels ingressos i la situació personal i familiar de cada contribuent.
Els compradors de turismes elèctrics, híbrids endollables o de pila de combustible d'hidrogen que tinguin un sou mitjà de 21.161 euros i hagin rebut ajudes del Pla Moves II per import de 4.000 euros pagaran 1.200 euros, una quantitat que s'incrementa a 1.650 euros si l'ajuda ha estat de 5.500 euros per lliurar un cotxe per a aferrallar.
Els que hagin optat per vehicles amb motoritzacions tèrmiques més eficients i que hagin estat beneficiaris del Pla Renove també hauran de declarar-lo. Amb aquest sou mitjà de 21.161 euros hauran d'abonar al fisc 240 euros si han rebut una ajuda de 800 euros per un vehicle amb etiqueta "C" i 300 euros si ha arribat als 1.000 euros d'un "ECO".
El Govern presentarà el Moves III, dotat amb 400 milions d'euros. Els fons els gestiona l'Institut per a la Diversificació i Estalvi de l'Energia (IDAE), dependent del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic, i es poden ampliar fins a 800 milions si hi ha una demanda elevada. Les ajudes també contemplen el desplegament de la infraestructura de recàrrega.
Entrega de premis del Concurso IDEAS d’ASPLARSEM
El passat 24 de març, ASPLARSEM va fer entrega dels premis del Concurso IDEAS durant la celebració de les Jornadas Técnicas Virtuales.
Els premiats van ser treballadors d’empreses del sector de residus d’envasos i també un premi especial per a la innovació, dirigit al sector universitari que va recaure a un estudiant de màster de la Universitat d’Oviedo.
El concurs IDEAS és una iniciativa per a fomentar la innovació i dirigit a empleats de les plantes de selecció d’envasos i també a estudiants o equips integrats d'últims cursos de carrera, màster o doctorat d'institucions universitàries, interessats a aportar idees innovadores en l'àmbit del reciclatge de residus d'envasos urbans.
EIDE col·labora amb ASPLARSEM en el desenvolupament i la realització del concurs.